Keď potrebujete urobiť vyrovnanie kolesa automobilu

Za akých okolností ide o štyri kolá na stanovenie polohy?

1 bola ovplyvnená jazdná výkonnosť vozidla (vodič je najpriamejšou skúsenosťou s odchýlkou, nie je možné považovať aj smer kolesa za kolo)

2 z dôvodu nehôd spôsobených poškodením podvozku a zavesenia

3, abnormality opotrebovania pneumatík (ale aj zváženie toho, či tlak v pneumatikách nie je normálny, čo spôsobuje abnormálne opotrebovanie, za normálnych okolností tlak v pneumatikách zhorší stred opotrebenia a tlak pneumatík zvýši behúň Na oboch stranách opotrebenia, ak je strana čiastočného opotrebovania, môže sa vyskytnúť odchýlka od klenby, z dôvodu predného lúča spôsobeného abnormálnym opotrebením bude uvedené nižšie)

4 boli odstránené časti nápravy a závesu

Prečo by sa mala nastaviť polohovanie štyroch kolies, verím, že budete môcť povedať dôvod prísť, vozidlo beží v odchýlke, všetci vieme urobiť štyri kolesá polohovania, pretože to ovplyvňuje vašu jazdu. Nehľadajte v mene žiadneho problému? Bez ohľadu na odpoveď je áno alebo nie, niektoré z počtu jednostranné, podvozok údajov ticho zmenil, bude meniť jazdné charakteristiky, ale odchýlka je fenomén, tento jav môžu byť vnímané väčšinou ľudí.

Pre tieto recesívne zmeny je potrebné mať oveľa jemnejšiu myseľ, aby ste si boli vedomí, ale zdá sa, že väčšina ľudí nemá takú kapacitu, situácia opotrebenia pneumatík môže byť skutočnejšou odpoveďou na niektoré menšie zmeny, napríklad jediná pneumatika Nerovnomerné opotrebovanie na vnútornej aj vonkajšej strane môže byť dôsledkom nezvyčajných zmien excentricity (samozrejme je potrebné zvážiť každodenné návyky pri jazde) a ak sa behúň objavil v pravidelných vzostupoch a pádoch (zubaté opotrebenie), táto situácia Najviac z nich bude sprevádzaný abnormálnym hlukom pri narodení, môže sa zistiť, že čelné svetlo sa objavilo ako závažnejšia odchýlka, čo najskôr treba opraviť obchod s pneumatikami, či pneumatika potrebuje vymeniť, závisí to od opotrebovania a roztrhnutie, ak je opotrebovanie pneumatík príliš závažné, štyri kruhy polohovania vykonané údajmi budú nepresné, v zadnej polohe pred časťou kontroly pneumatík, ktorú povieme.

Ako normálna strata častí je závesná časť opravy nevyhnutná, starnutie nárazníkové objímky spôsobené abnormálnym zvukom je bežnejšie pri výmene príbuzných častí, v zásade je tiež potrebné urobiť štyri kolieska polohovania, tento argument môže Spôsobiť opozíciu od zvuku P Plus, v skutočnosti to nespĺňa väčšinu nápadov ľudí, takmer nikto z dôvodu pozastavenia častí k výkriku robiť štyri kolies polohovania, tento prístup nebude pochopený, prečo som zmenené Riadenie musí robiť polohu? Dôvodom je, že keď rozoberieme odpruženie, relatívna inštalačná pozícia sa zmení, to znamená, že sa nedá odhadnúť chyba pri inštalácii, môže to viesť k abnormálnym polohovým údajom, takže s cieľom zabiť všetko, v zásade musí robiť Positioning , Pri inštalácii však technik údržby v podstate upevní skrutky v pôvodnej značke (skrutka sa odstráni, keď zostane značka), aby sa minimalizovala demontáž spôsobená zmenami údajov o polohe.

Stojí za zmienku, že nové vozidlo nie je vhodné na štyri kolá na polohovanie, pretože podvozok má proces urovnania, ako keby mal motor bežať, podvozok "run-in obdobie" je asi 2000 km.

Štyri kolies pred inšpekciou

1, pneumatiky (hĺbka vzoru a tlak v pneumatikách)

Údaje o polohe na štyroch kolesách sú postavené na pomerne štandardných podmienkach, takže pri kalibrácii polohy štyroch kolies by sa mala dodržať kalibrácia. Aby sa zabezpečilo, že predné a zadné nápravy sú v rovnakej horizontálnej rovine, rozmery štyroch kolies by mali byť na strane pneumatík rovnaké. Okrem toho je potrebné vziať do úvahy menšie rozdiely, ako je tlak v pneumatikách, podľa štandardného nastavenia tlaku vzduchu v pneumatikách na mieste. Hladina tlaku vidieť vo vnútri krytu palivovej nádrže); existujú jemnejšie kontroly, je potrebné merať hĺbku vzorku dezénu, koaxiálne pneumatiky na maximálnej hĺbke odchýlky nesmú prekročiť 2 mm, ak nespĺňajú podmienky, v závislosti od situácie, ktorá má nahradiť príslušné pneumatiky.

Nová generácia štvorkolesového polohovacieho systému bude inteligentnejšími technikmi údržby meraním týchto údajov do systému, dá sa vypočítať podľa zodpovedajúcej hodnoty na kompenzáciu týchto vonkajších príčin chyby.

2, zavesenie (vizuálny stav zavesenia)

Dobrý stav kolesa neznamená začiatok perfektnej úpravy štyroch kolies a musíte sa uistiť, že podvozok je tiež v zdravom stave, čo je skôr o nehode a niekedy o vozidle po havárie Nevyhnutne bude určitý stupeň poškodenia, alebo dokonca deformácie, prelomenie situácie, nahradenie komponentov podvozku nebude mať príliš veľa problémov, ale tí, ktorí nevidia žiadne stopy na povrchu s najväčšou pravdepodobnosťou viesť k štyrom odchýlka polohovania kolies, takže ma viedla k dokončeniu tejto úlohy Chen majster vždy "môže vidieť nie je problém", táto veta visí v ústach.

3, podmienky bez zaťaženia musia spĺňať podmienky (na udržanie požadovaného stavu bez zaťaženia)

Toto je najľahšie prehliadané spojenie, kde robiť to isté, zdá sa, že o to nikto netrápi. Vozidlo zaparkované na zdvíhadle by malo byť v stave bez nákladu, náhradné pneumatiky a náradie na vozidlách, ktoré sa majú umiestniť na ich príslušné miesta, čo je ľahké pochopiť a ľahko sa to dá urobiť. Drsná požiadavka je, že zásobník nafty a množstvo tekutiny v sklenenej kanvici je tiež inzerované, musí dosiahnuť viac ako 90%, musíte sa opýtať prečo? Môžem len povedať, že výrobcovia sú tiež v tomto stave, ale musíte sa ma spýtať, prečo si kúpite auto, keď je palivová nádrž vždy prázdna, je to vykonané po vytiahnutí? Naozaj nemôžem odpovedať, možno aj pre novú generáciu štvorkolového polohovacieho systému môže dokončiť aj hodnotu kompenzácie

Parkovanie vozidla

Môžete urobiť štvorkolesové polohovanie nie je naozaj jednoduché. Nie je pre mňa ľahké otvoriť výťah a umiestniť ho do vhodnej polohy. Po prvé, nielen telo ide, ale aj predné a zadné kolesá sú v strede elektronickej rohovej dosky a zadného sklzu.

Zariadenie a montáž snímačov

Uchytenie je ekvivalentné k senzoru, ktorý je pripevnený na koleso konverzného rozhrania pre koleso s pevným rámom, aby sa zvládol rozmer rôznych ráfikov. Čeľuste majú tri pevné ramená, z ktorých každá má čeľusť na konci čeľuste, aby sa držala na okraji ráfika, aby sa zabezpečilo, že 3. hodina je rovina, ale v priebehu skutočnej operácie zistím, že existuje vždy pazúr, ktorý nemôže byť nastavený Rovnako ako ostatné dva ako úprimne pripevnené k okraju ráfika, ktorý sa nemôže stať lietadlom. (Pamätajte na tento obrázok, je veľmi dôležité, v zadnej časti sa spomenieme, ako riešiť túto chybu)

Na koleso sú upevnené štyri snímače, ktorými sa meria poloha a uhol kolesa a cez kábel k počítaču na analýzu. Je to vzrušenie z toho, ale nástroj je koniec koncov nástrojom, musí mi to povedať, ktoré koleso sa má sledovať.

Výber informácií o modeli

Nielen to, že aj v systéme nájsť vhodné modely na získanie príslušných dátových informácií, ktoré sú ako miera údajov o podvozku je správne, ak nie je žiadny základ, takže výber modelov nemôže byť nesprávny. To sa deje v mestách auto dielov venovať pozornosť na umiestnenie, za účelom vysporiadania sa s dverami podniku, ich systém uložený vo veľkom počte rôznych značiek rôznych modelov informácie o podvozku, nájsť zodpovedajúce modely roka, vykonať iba vkladanie výsledkov.

Najjednoduchšie prehliadnutá "kompenzácia kompenzácie"

Spomínate si na túto scénu? Mám tri otázky na určenie lietadla vydané, budú vyriešené, systém nazvaný program "offset kompenzácie." Zatiaľ je to čas na veľký ťah, ale tiež mi dovoľte vidieť, aký výkonný je tento výťahový prístroj.

Z obrazovky počítača na obrazovke mi intuícia povedala, že červené okrúhle okrúhle okrúhle okrúhle okrúhle okrídle v mene nekvalifikovaného, keď som stále na statickom obrázku analýzy, Chen majster bol umiestnený v centrálnej snímke vo výťahu Jack (druhá výťah ) tlačil do zadnej časti mosta v blízkosti kladky a trenie medzi sklíčko vydal tupý a mastný zvuk, znie celkom pohodlne. Keďže náš spoločný princíp fungovania sa odlišuje od zdroja napájania zo stlačeného vzduchu, nezhliadnite sa na vzduch tohto média, 2,3 tony hmotnosti pred ním ako perie.

Zadná časť karosérie sa zdvihne, až sa zadné koleso zdvihne zo zeme, podľa pokynov na obrazovke počítača pred smerom otáčania kolesa, pôvodná červená sa zmení z uhla na zelenú, pretože každá rotácia priniesť vibrácie snímača, čo vedie k odchýlke od vodorovnej polohy, takže každý okvetný lístok z červenej na zelenú po snímači by mal byť uzamknutý, znie veľmi komplikované, vykonanie operácie je len tlačidlo stlačiť, kým všetky zelené po opis kompenzácie kompenzácie kolesa bol dokončený, môže to byť práca na oprave kolies. Rovnakým spôsobom zdvihnite prednú časť vozidla na predné koleso, aby ste opustili zem, otáčaním kolesa, aby ste vykompenzovali chybu pri výpočte spôsobenú prístrojom. Keďže detekčným vozidlom je predný pohon, aby sa zabránilo otáčaniu bočnej strany kolesa, keď druhá strana kolesa v dôsledku úlohy senzora so rotáciou senzora spôsobená zmenami údajov a zariadenia a poškodením tela, tak senzor vopred Zablokovací kolík je uvoľnený. Po úprave sa na obrazovke počítača zobrazia výsledky vyrovnania kompenzácie.

Kompenzácia kompenzácie je štvorkolesové polohovanie potrebného projektu, priamo ovplyvňuje konečnú presnosť merania, takže nesmie skákať.

Po nastavení bude druhý zdvih dole, zdvihnutý aj dole, aby bolo možné zaviesť zavesenie do normálnej polohy, je potrebné stlačiť telo pred a po jeho umiestnení. Navyše, aby ste pracovali správne a bezpečne, je potrebné utiahnuť ručnú brzdu a namontovať brzdový zámok.

Test prednastavenia

Po tak dlho, vykonal toľko práce, nasledujúce úpravy pred skúškou, naozaj by malo byť "tri body na prípravu siedmich bodov", táto veta, v podstate, alebo pripravený k práci, alebo presnejšie na kolesách štátu určiť ,

Po mnohých kolách nie sú veci dokončené, čo ukazuje, že ekvivalent samostatnej hodnoty predných lúčov určuje volant v strednej polohe, po tom, čo je potrebné urobiť alebo zasiahnuť koleso, tentoraz, že trochu nervozita ( úplné zlyhanie snímača a okamžitý návrat do normálneho) detekčného systému na určenie riadiaceho centra a maximálneho celkového uhla. Rozdiel je v tom, že snímač zasahuje do karosérie vozidla, keď dôjde k veľkej deformácii kolesa, preto odstráňte dva senzory z predného kolesa a dajte signál do dolnej rohovej dosky medzi snímačom a rohovou doskou. pripojenie dátovej linky, dáta cez snímač a systém medzi riadkami, ktoré sa majú prejsť. Nekomplikovaný program nielenže nerobí ťažšie koleso, ale skôr jednoducho, pretože chcem len poslať smer na obidve strany a zostať na chvíľu, systém je možné identifikovať. Ale potom je po dokončení posledného kroku prehrávanie volantu stále zamotaný volant s pevným volantom.